PRIMEIRO E SEGUNDO FORRO DO CASCO
Verificou-se, mais uma vez, a correcção do abatimento da madeira em cada baliza, aplicou-se a primeira tábua de forro seguindo, por baixo, a linha do talabardão, de forma a manter a linha original do tosado. Começa-se indiferenciadamente por aplicar a tábua de bombordo ou de estibordo, mas logo que a primeira tábua está pregada num dos bordos aplica-se no bordo oposto, seguindo a mesma linha e trajectória. Para evitar empenos da ossada, as primeiras voltas do forro são aplicadas com o modelo solidamente fixado no picadeiro.
Já com o modelo fora do picadeiro, aplica-se as tábuas do forro por baixo das tábuas anteriormente colocadas.
As tábuas seguintes colocaram-se afastadas das primeiros, seguindo um itinerário determinado pela sua sua tendência natural. Não se pode forçar a tábua a seguir uma curvatura muito acentuada, pois isso introduz deformações na estrutura. As tábuas do forro colocam-se sequencialmente em cada bordo usando um compasso de pontas secas para garantir a simetria das tábuas. A simetria das voltas e a ausência de empenos na estrutura devem ser cuidadosa e repetidamente verificadas.
As voltas seguintes ocorrem dentro do espaço aberto pela tábua do forro anterior.
Com o modelo “a fazer da quilha portaló” coloca-se, em cada bordo, a tábua do resbordo, que é a primeira volta imediatamente a seguir à quilha, e o forro continua agora do resbordo pelo fundo, rumo ao encolamento que é o lugar da baliza em que o navio começa a fazer volta para cima. Verifica-se, pelo alinhamento da quilha, que até ao momento a estrutura do modelo não sofreu deformações significativas.
A prática do modelismo exige alguma habilidade manual, muita persistência e gosto pelo trabalho bem feito. Normalmente estas qualidades não são inatas, mas podem ser adquiridas e desenvolvidas pelo esforço individual reforçado pelo estímulo do trabalho em equipa.
Últimos remates para fechar o primeiro forro do casco.
Desempolamento geral do casco que foi lixado exaustivamente, primeiro com a ajuda de uma lixadeira delta e depois com o trabalho terminado à mão. Começa-se a polir o casco com uma lixa de grão mais grosso que vai diminuindo à medida que o trabalho se completa.
O cintado coloca-se abaixo da linha do convés, sublinhando, pelo exterior, o tosado do pavimento. Começa-se por colocar a cinta num dos bordos com cuidado para que ela fique simétrica no lado oposto.
Começa-se por colocar as tábuas do forro imediatamente abaixo e acima do cintado. A primeira volta abaixo e as duas tábuas acima do cintado não são afuniladas nos topos dianteiros e correm de proa à popa com a mesma largura. As tábuas seguintes sofrem um ligeiro afunilamento, principalmente à proa. O ponto inicial do afunilamento começa no lugar onde a tábua a colocar tende a sobrepor-se naturalmente à tábua já colocada. A tábua deverá chegar à roda de proa com uma largura suficiente para possibilitar a pregadura. Quando já não se consegue que a volta a colocar siga conexa com a tábua colocada deixa-se provisoriamente o forro do costado para começar a aplicar o forro do fundo a partir da tábua do resbordo, que corre contígua à quilha. A tábua do resbordo não sofre afunilamento na proa, mas as tábuas subsequentes deverão ser desbastadas nos topos dianteiros encurtando gradualmente a sua largura. Quando já não é possível colocar mais nenhuma tábua ao lado das já colocadas, deixa-se que os topos da tábua a colocar inflictam naturalmente para cima e faz-se um entalhe na tábua a colocar no ponto em que esta se separa da anterior.
